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      蘿卜快跑武漢今年盈利!無(wú)人出租2026年成本將與的士持平,老牌車企下重注賭翻身!
      來(lái)源:新財(cái)富雜志作者:鮑有斌2024-08-28 20:10
      (原標(biāo)題:蘿卜快跑武漢今年盈利!無(wú)人出租2026年成本將與的士持平,老牌車企下重注賭翻身!| 原創(chuàng))

      2019年,無(wú)人駕駛出租車的每公里運(yùn)營(yíng)成本還高達(dá)23元,2023年已迅速降到4.5元,2026年有望降到2.1元,和傳統(tǒng)出租車成本持平,形成黃金交叉點(diǎn),并迎來(lái)市場(chǎng)大爆發(fā),2030年,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)3萬(wàn)億元。頭部企業(yè)若聚焦單個(gè)城市,大規(guī)模投放無(wú)人駕駛出租車,盈利時(shí)間有望提前至2024年。

      傳統(tǒng)車企錯(cuò)失轉(zhuǎn)型新能源車賽道的最好時(shí)機(jī),若能抓住這一萬(wàn)億市場(chǎng),或能打一場(chǎng)翻身仗。

      來(lái)源:新財(cái)富雜志(ID:xcfplus)

      作者:鮑有斌

      01

      市場(chǎng)規(guī)模超萬(wàn)億元,2026年或迎盈虧拐點(diǎn)

      綠燈狀態(tài)下停滯不前,轉(zhuǎn)彎時(shí)不動(dòng),還被垃圾袋“逼停”……這個(gè)夏天,被武漢市民各種吐槽的蘿卜快跑,帶火了無(wú)人駕駛出租車(Robotaxi)。

      這是一個(gè)萬(wàn)億量級(jí)的市場(chǎng)。據(jù)太平洋證券預(yù)計(jì),2030年,中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2.93萬(wàn)億元。而中金公司預(yù)測(cè),到2030年,Robotaxi全球市場(chǎng)空間將超過(guò)2萬(wàn)億美元。

      要實(shí)現(xiàn)這一規(guī)模,Robotaxi行業(yè)首先要過(guò)的一關(guān),即是通過(guò)種子用戶培育,推動(dòng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)成本下降到盈虧平衡點(diǎn)。

      和多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)新模式一樣,Robotaxi運(yùn)營(yíng)商在早期也需要通過(guò)補(bǔ)貼積累種子用戶。

      在武漢,蘿卜快跑起步價(jià)為15—16元,里程費(fèi)為2.4—3.5元/公里;滴滴快車的起步價(jià)為10—12元,里程費(fèi)為1.75—2.3元/公里;出租車起步價(jià)10—14元,里程費(fèi)為2.5—3.5元/公里。在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下,蘿卜快跑無(wú)論起步價(jià)還是里程費(fèi),和滴滴、傳統(tǒng)出租車相比,都沒(méi)有優(yōu)勢(shì),且因?yàn)椤靶旭傦L(fēng)格保守不懂變通”,相同路程下的平均耗時(shí)也更多。

      當(dāng)前,用戶選擇蘿卜快跑,主要因?yàn)楸阋恕⒑闷妗⑴囊曨l發(fā)抖音或快手。根據(jù)武漢、上海、北京和廣州等地消費(fèi)者曬單反饋,坐一程Robotaxi,各種優(yōu)惠疊加下來(lái),10公里可以低至7元甚至2—3元。

      根據(jù)弗若斯特·沙利文評(píng)估,傳統(tǒng)出租車成本主要是固定費(fèi)用、簽約費(fèi)用、折舊費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,2019年每公里成本是1.7元,2023年增加至1.8元,2030年將增長(zhǎng)至2.4元,呈緩慢增加態(tài)勢(shì)。人工成本的通脹,決定了這一走勢(shì)。

      而Robotaxi則可持續(xù)降本。其費(fèi)用主要由昂貴硬件、軟件、安全員和安全冗余帶來(lái),早期僅激光雷達(dá)就占硬件開支的50%以上。但目前,激光雷達(dá)成本已大幅下降,這一變化主要得益于更廣泛采用半固態(tài)或固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù),這些技術(shù)相比傳統(tǒng)的機(jī)械式激光雷達(dá),在成本、體積和生產(chǎn)一致性方面都有顯著優(yōu)勢(shì)。在激光雷達(dá)加速“裝車”的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下,預(yù)計(jì)該主要成本還將繼續(xù)下降(圖1)。

      圖1:2019年至2030年有人駕駛出租車/網(wǎng)約車及Robotaxi每公里成本變化

      數(shù)據(jù)來(lái)源:如祺招股書、弗若斯特?沙利文

      2019年,Robotaxi每公里成本還高達(dá)23.3元,2023年已大幅降至4.5元,2026年預(yù)計(jì)只要2.1元,和傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車服務(wù)的成本形成黃金交叉。

      黃金交叉點(diǎn)的形成,將推動(dòng)Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化,快速釋放市場(chǎng)空間,2027年也將成為行業(yè)關(guān)鍵拐點(diǎn)。據(jù)弗若斯特·沙利文統(tǒng)計(jì),2023年中國(guó)及全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模分別為1億元、4億元,至2026年將增長(zhǎng)至15億元、28億元。2027年則將迎來(lái)10倍激增,分別達(dá)到221億元、355億元。2030年,Robotaxi將在全球范圍內(nèi)廣泛采用。

      預(yù)計(jì)至2035年,國(guó)內(nèi)Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)1.6萬(wàn)億元,全球則超過(guò)3.2萬(wàn)億元(圖2)。

      圖2:中國(guó)及全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

      數(shù)據(jù)來(lái)源:新財(cái)富根據(jù)如祺招股書、弗若斯特·沙利文整理

      02

      央地聯(lián)動(dòng),加速落地

      Robotaxi市場(chǎng)要快速發(fā)展,離不開政策支持。2024年6月,工信部、交通部等部門聯(lián)合發(fā)布通知,確定首批由9個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)和9個(gè)使用主體組成的聯(lián)合體,在北京、上海、廣州等7個(gè)城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn),試點(diǎn)產(chǎn)品涵蓋乘用車、客車以及貨車三大類,一汽、長(zhǎng)安汽車、上汽、廣汽、北汽和比亞迪、蔚來(lái)、宇通客車等企業(yè)在列(表1)。

      6月,發(fā)改委、商務(wù)部等五部門印發(fā)通知,要求穩(wěn)步推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地運(yùn)營(yíng),打造高階智能駕駛新場(chǎng)景。7月,工信部、公安部等五部門聯(lián)合公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單,北京、上海、重慶、深圳、廣州、南京、蘇州、杭州、合肥等20個(gè)城市(聯(lián)合體)入選。

      政策密集出臺(tái),疊加各城市逐漸擴(kuò)大試點(diǎn)范圍,將推動(dòng)自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地。

      截至2024年3月,北京有29家測(cè)試車企獲得在高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)道路測(cè)試的牌照,自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍坛^(guò)2500萬(wàn)公里。4月,百度和小馬智行14輛無(wú)人化乘用車獲準(zhǔn)在北京上路測(cè)試。上海已有32家企業(yè)、794輛車獲得自動(dòng)駕駛道路測(cè)試、示范應(yīng)用、示范運(yùn)營(yíng)牌照,累計(jì)測(cè)試?yán)锍碳s2290萬(wàn)公里,覆蓋浦東新區(qū)、嘉定等行政區(qū)。

      至2024年5月,深圳全市累計(jì)開放測(cè)試示范道路944公里,累計(jì)向19家企業(yè)、349輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)放道路測(cè)試及示范應(yīng)用通知書1037張。

      2024年7月,廣州累計(jì)開放827條自動(dòng)駕駛測(cè)試道路,單向里程約1666公里,15家企業(yè)獲準(zhǔn)開展不同級(jí)別道路測(cè)試和L3/L4高級(jí)別測(cè)試活動(dòng),文遠(yuǎn)知行、小馬智行、百度阿波羅、滴滴等自動(dòng)駕駛企業(yè)或自營(yíng),或與廣州公交集團(tuán)、祺宸科技(廣汽系如祺出行旗下公司)等運(yùn)營(yíng)商合作,投入超180臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛開展示范運(yùn)營(yíng)和商業(yè)化示范應(yīng)用。

      區(qū)域核心城市長(zhǎng)沙、杭州、南京等亦在積極推進(jìn)Robotaxi落地。截至2023年底,武漢全市累計(jì)開放測(cè)試道路單向里程已突破3379公里,覆蓋12個(gè)行政區(qū),輻射面積約3000平方公里,觸達(dá)人口超770萬(wàn)人,開放里程和開放區(qū)域數(shù)量全國(guó)領(lǐng)先。在這波Robotaxi熱浪中,武漢率先成為最網(wǎng)紅城市,自有底層邏輯。

      03

      核心城市率先盈利,成為樣本

      與武漢的Robotaxi熱浪一起出圈的,是背后的運(yùn)營(yíng)商蘿卜快跑,其也有望率先實(shí)現(xiàn)盈利。

      除了蘿卜快跑,國(guó)內(nèi)主要Robotaxi企業(yè)還包括如祺出行、小馬智行、滴滴、文遠(yuǎn)知行等,其中,小馬智行、文遠(yuǎn)知行、蘿卜快跑為智駕技術(shù)提供商,而如祺出行、滴滴則是出行平臺(tái)(表2)。

      相對(duì)而言,百度的蘿卜快跑業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡或許會(huì)更快,這和其大規(guī)模投放市場(chǎng)有關(guān)。

      百度財(cái)報(bào)顯示,2024年一季度,蘿卜快跑的自動(dòng)駕駛訂單約83萬(wàn)單,同比增長(zhǎng)25%。截至2024年4月中旬,蘿卜快跑累計(jì)訂單超過(guò)600萬(wàn)單。

      在今年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上,百度CEO李彥宏稱,第一季度武漢的全無(wú)人駕駛(指主副駕均沒(méi)有安全員)訂單比例已超55%,并在4月份繼續(xù)上升至70%,預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)季度將快速上升至100%。

      2024年1-4月,武漢巡游出租車客運(yùn)量完成約6768萬(wàn)人次,平均每天約55.9萬(wàn)次。2024年5月,武漢市交通運(yùn)輸局曾公布,全市日均運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車2.94萬(wàn)輛,單車日均訂單13.2單,每天訂單總量38.81萬(wàn)單。這意味著,武漢“網(wǎng)約車+出租車”日均訂單量為95萬(wàn)單。

      百度高管對(duì)外宣傳,蘿卜快跑在武漢每天單量已經(jīng)超過(guò)武漢全城網(wǎng)約車市場(chǎng)的1%,或在4000單左右,數(shù)百輛蘿卜快跑暫時(shí)還很難撼動(dòng)武漢傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車的市場(chǎng)。

      不過(guò),根據(jù)計(jì)劃,蘿卜快跑2024年將實(shí)現(xiàn)武漢全城覆蓋,并投入1000輛第六代量產(chǎn)無(wú)人車運(yùn)營(yíng)。蘿卜快跑第六代車和第五代相比,整車成本直接下降60%,單價(jià)為20.47萬(wàn)元,營(yíng)運(yùn)成本將降低30%,服務(wù)成本降低80%,單日成本從533元下降至270元。而蘿卜快跑在武漢市的單日單車峰值已超20單,這意味著,其一,1000輛無(wú)人車可提供日均2萬(wàn)單服務(wù),將占到武漢“網(wǎng)約車+出租車”市場(chǎng)的2%;其二,每單成本將下降到13元,未來(lái)隨著投放量增加,單車運(yùn)營(yíng)成本將顯著降低,規(guī)模效應(yīng)或?qū)Ⅲw現(xiàn)。

      蘿卜快跑預(yù)計(jì)2024年底在武漢可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,2025年實(shí)現(xiàn)盈利。一個(gè)城市能夠盈利,則推廣到其他核心城市,整體盈利也就會(huì)很快到來(lái)。

      04

      “整車+出行平臺(tái)+Robotaxi”:老牌車企翻身之戰(zhàn)?

      當(dāng)下,人們不免憂慮,無(wú)人駕駛出租車越過(guò)成本的黃金交叉點(diǎn)后,會(huì)對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)形成巨大沖擊。但實(shí)際上,幾乎所有網(wǎng)約車平臺(tái)都在積極探索自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用。而這其中,最為積極的群體,當(dāng)屬傳統(tǒng)車企設(shè)立的出行平臺(tái)。

      2018年是車企發(fā)展的分水嶺,這一年,車企老大上汽集團(tuán)的營(yíng)收達(dá)到歷史巔峰,超過(guò)9000億元,利潤(rùn)也創(chuàng)下歷史新高。比亞迪營(yíng)收雖然超過(guò)千億元,但汽車業(yè)務(wù)依舊是以燃油車為主,年度營(yíng)收760億元,超過(guò)長(zhǎng)安汽車,但比不過(guò)長(zhǎng)城汽車。2018年末,上汽集團(tuán)總市值超過(guò)3100億元,領(lǐng)先群雄,3家車企的市值超過(guò)千億元。

      這一年,新能源汽車來(lái)到了爆發(fā)的前夜。在這一領(lǐng)域布局較早的車企,尤其以比亞迪為首,一路開掛,至2023年成為最賺錢的車企,利潤(rùn)超過(guò)300億元,總營(yíng)收和2018年相比增加3.6倍,汽車營(yíng)收增加5.4倍,總市值增加4.3倍。長(zhǎng)城汽車營(yíng)收增加70%,市值增加3倍。賽力斯抓住和華為深度合作的歷史機(jī)遇,2023年還在虧損,2024年上半年預(yù)計(jì)大規(guī)模盈利,其市值5年增加近6倍,領(lǐng)先同行。

      而在新能源汽車賽道慢半拍的傳統(tǒng)車企中,上汽集團(tuán)營(yíng)收和利潤(rùn)雙降,市值腰斬。廣汽集團(tuán)增收不增利,市值下滑兩成。

      在新能源汽車賽道失去先機(jī)的傳統(tǒng)車企,除了鉚足勁補(bǔ)齊短板,還在積極布局出行平臺(tái),試水Robotaxi市場(chǎng),推動(dòng)盡快商業(yè)化。

      7月在港交所掛牌的如祺出行(09680.HK)由廣汽主導(dǎo),騰訊、廣州公交集團(tuán)等聯(lián)合投資,設(shè)立于2019年,后陸續(xù)吸引滴滴、小馬智行等產(chǎn)業(yè)資本,扎根大灣區(qū),放眼全國(guó),跑通商業(yè)模式。

      T3出行則由一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車發(fā)起,聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等共同投資,成立于2019年4月,有中國(guó)網(wǎng)約車“國(guó)家隊(duì)”之稱,其由南京領(lǐng)行科技股份有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

      上汽系下屬的享道出行成立于2018年4月,運(yùn)營(yíng)主體為上海賽可出行科技服務(wù)有限公司。其前后完成4輪融資,投資者包括尚頎資本、寧德時(shí)代、Momenta、高行(天津)管理咨詢有限公司等,2022年8月融資后,估值達(dá)10億美元,主要股東是上汽工業(yè)集團(tuán),控制超過(guò)80%股份。

      享道出行深耕長(zhǎng)三角城市,在上海市場(chǎng)占有率排第二,并陸續(xù)拓展業(yè)務(wù)至西南、華南、華北及東北等地,目前已覆蓋全國(guó)近70座城市,預(yù)計(jì)在2024年下半年開啟10億元的C輪融資,并在2025年遞交上市申請(qǐng)。

      傳統(tǒng)車企探索自動(dòng)駕駛技術(shù)在城市場(chǎng)景的應(yīng)用和創(chuàng)新,旗下出行平臺(tái)充當(dāng)了“試驗(yàn)田”。

      在2024年6月工信部等部委的試點(diǎn)選拔中,廣汽集團(tuán)以傳祺、埃安為整車主體,以如祺出行為使用主體,順利通過(guò)了多輪遴選和答辯,最終從全國(guó)十多家申報(bào)主體中脫穎而出,獲批進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)。

      2021年,如祺出行即開始推動(dòng)Robotaxi開發(fā)及商業(yè)化,并先后和輕舟智航、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等展開合作。2022年10月,如祺出行推出傳統(tǒng)網(wǎng)約車與Robotaxi服務(wù)混合運(yùn)營(yíng)的出行平臺(tái),向大規(guī)模商業(yè)化邁出一大步。

      2023年12月,廣汽集團(tuán)獲得L3自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照,如祺出行組建了一支搭載廣汽智駕系統(tǒng)的測(cè)試車隊(duì),負(fù)責(zé)開展相關(guān)測(cè)試,加速推進(jìn)L3自動(dòng)駕駛商業(yè)化。

      2024年1月,如祺出行取得深圳Robotaxi載人示范應(yīng)用資質(zhì),這是如祺開啟Robotaxi運(yùn)營(yíng)的第二座城市。

      截至2023年底,如祺出行Robotaxi服務(wù)已運(yùn)營(yíng)累計(jì)超2萬(wàn)小時(shí),覆蓋545個(gè)站點(diǎn),完成約45萬(wàn)公里安全試運(yùn)營(yíng)里程,共有281輛車輛接入該Robotaxi運(yùn)營(yíng)平臺(tái),位居網(wǎng)約車平臺(tái)第一,其中35輛由如祺擁有,其余由小馬智行及廣汽等合作方擁有。

      據(jù)如祺出行招股書披露,其已獲超過(guò)5000萬(wàn)元的Robotaxi技術(shù)合約,但公司同時(shí)坦陳,目前Robotaxi服務(wù)帶來(lái)的收入極少。2023年,如祺出行的“其他”收入為200萬(wàn)元,包括Robotaxi、順風(fēng)車、營(yíng)銷和推廣服務(wù)等。而200萬(wàn)元收入僅占如祺出行2023年總收入(21.6億元)的0.1%,Robotaxi離成為業(yè)務(wù)支柱還為期尚遠(yuǎn)。

      2021年12月,上汽集團(tuán)啟動(dòng)L4自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)——享道Robotaxi,并在上海嘉定落地,實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。享道Robotaxi覆蓋商務(wù)通勤、地鐵接駁、休閑娛樂(lè)等服務(wù)場(chǎng)景,截至2024年8月,已經(jīng)累計(jì)完成超30萬(wàn)單,用戶滿意度高達(dá)98%,總行駛里程超過(guò)140萬(wàn)公里。

      在出行市場(chǎng)份額居第二名的T3出行則聯(lián)手中國(guó)電信,共同打造國(guó)內(nèi)出行行業(yè)首個(gè)生態(tài)大模型——阡陌,探索人工智能在出行行業(yè)的落地應(yīng)用。據(jù)介紹,阡陌大模型已應(yīng)用于司乘服務(wù)、智能調(diào)度、出行保障三個(gè)場(chǎng)景。T3出行CEO崔大勇更坦陳,T3成立時(shí),目標(biāo)就不是網(wǎng)約車,而是自動(dòng)駕駛時(shí)期的核心運(yùn)營(yíng)商。其背靠多家央企,得到資源扶持,抓住時(shí)機(jī)發(fā)力,前景不容小視。

      相對(duì)百度蘿卜快跑和小馬智行等Robotaxi產(chǎn)業(yè)鏈上游技術(shù)提供商,傳統(tǒng)車企處在中游,本有制造優(yōu)勢(shì),布局出行平臺(tái)觸達(dá)用戶,得以積累海量的人、車、路數(shù)據(jù),通過(guò)“整車+出行平臺(tái)+Robotaxi運(yùn)營(yíng)”的協(xié)同優(yōu)勢(shì),或能抓住機(jī)會(huì)在即將爆發(fā)增長(zhǎng)的萬(wàn)億Robotaxi市場(chǎng)打一場(chǎng)翻身仗。

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      責(zé)任編輯: 高蕊琦
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